EV・電動化・新技術 EVの補助金、2027年1月登録分から上限125万円→75万円に PHEVは48万円、軽EVは44万円 年内に登録が間に合うかで差がつく
経済産業省は2026年10月21日、CEV補助金の補助額を見直すと発表。2027年1月1日以降に登録する車から、補助額はいまの約6割（軽EVの一部は約8割）に。決まったこと・まだのこと、計算例で整理します。
EV・電動化・新技術
EV・電動化・新技術 
EV・電動化・新技術 e-POWERとハイブリッドの違いは「エンジンがタイヤを回すかどうか」 高速での燃費の落ち方はカタログで数％、選ぶ決め手はふだん走る速さ
日産e-POWER、ホンダe:HEV、トヨタのハイブリッド（THS）の違いは、エンジンがタイヤを回すかどうか。ノート・フィット・アクアの公式の道路別燃費で、高速道路での落ち込み（郊外比で約89・約95・約91）と、1万kmあたりの燃料代の差（数千円）を比べ、使い方別の向き不向きを整理。
EV・電動化・新技術 EVの急速充電と普通充電、何が違う？ 差は「速さ」だけじゃない、30分で入る量を決めるのは充電器より「車」と「残量」
「150kWの急速充電器につないだのに、思ったほど増えていない」「家の普通充電は一晩かかるのに、急速なら30分。じゃあ全部急速でいいのでは？」——EVに乗り始めると、だれもが一度はこう思います。急速充電と普通充電の違いは、単に「速いか遅いか...
EV・電動化・新技術 EVは冬に航続距離がどれくらい落ちる？ 0℃で約2割、極寒で約4割——差を生むのは「気温」と「暖房」
冬のEVの航続距離は「冬かどうか」ではなく「何℃か」で決まる。米Recurrentの実走行データ、北欧の冬季テストEl Prix、JAFの立ち往生テストから、減り方の目安と、ヒートポンプ・暖房の使い方で差が出る理由を整理。
EV・電動化・新技術 冬のEVの急速充電は「走った直後」がいちばん速い 冷えた電池は30分で入る量が約36%減る理由と、充電前にできること
冬に急速充電が遅くなるのは、車が冷えた電池を守るため。0℃では30分で入る量が約36%少なかったという米アイダホ国立研究所の調査と、電池を温める機能、充電のタイミングの工夫を整理しました。
EV・電動化・新技術 充電しないPHEVの燃費、プリウスはハイブリッド車より約9％悪く、RAV4は約1％ 損かどうかは燃料代より「買う値段」で決まる
家で充電できなくてもPHEVはハイブリッド車として走れます。プリウスとRAV4のカタログ燃費で、充電しないときの燃料代の差と、補助金を引いた価格差のどちらが損得を決めるのかを整理しました。
EV・電動化・新技術 PHEVとHEV、結局どっちを選ぶ？ 補助金で「PHEVのほうが安い」逆転、それでも分かれ道は「家で充電できるか」
2026年からPHEVの補助金が85万円に増え、プリウスでは実質価格がPHEVのほうが安くなる逆転が起きています。それでも、充電できないPHEVはHEVより燃料代が高くつくことも。1kmあたりの費用の計算例と、使い方別の向き・不向きを整理します。
EV・電動化・新技術 EVの充電、自宅と外出先でいくら違う？ 同じ1kWhで4倍以上の差、急速充電だけならガソリン車より高くなることも
自宅は1kWhあたり約31円、高速道路の急速充電（ビジター）は143円。2026年4月のkWh課金も含めて100kmあたり・月800kmあたりの燃料代を計算例で比べ、会員カードの元が取れる目安と自宅充電の初期費用まで整理します。
EV・電動化・新技術 自宅のEV充電は200Vコンセントで足りることが多い 工事費は10万円前後が目安、6kWの充電器で速くなるのは車が対応しているときだけ
自宅のEV充電設備は200Vコンセントと壁掛けの普通充電器の2つ。充電時間の計算例、6kWが速くなる条件、工事費が上がる条件と契約アンペアの注意点を整理します。
EV・電動化・新技術 ホンダ次世代ハイブリッドの名前は「Honda Hybrid」 2027年から投入、e:HEVより燃費1割以上の改善目標 日本はSUVから
ホンダは2026年10月9日、2027年から投入する次世代ハイブリッドの名前を「Honda Hybrid」に決定。2029年度までに15車種、今のe:HEVから何が変わるか、燃費1割の差をガソリン代に換算し、日本での投入の順番を公式発表で整理します。
EV・電動化・新技術 EVのバッテリー劣化、何年でどれくらい？ 平均は年2%前後で10年なら約8割、劣化を早めるのは「急速充電」と「暑さ」
EVの電池は何年でどれくらい減るのか。2万台超の調査（Geotab）などをもとに、年数ごとの容量と航続距離の目安、劣化を早める使い方、「100%充電は傷む？」の真相、電池の容量保証、中古EVで確認したい点まで整理します。
EV・電動化・新技術 ハイブリッド車の駆動用バッテリー、保証の「5年10万km」は寿命ではない 交換は10年超が多く、費用は新品で20万円台
ハイブリッド車の駆動用バッテリーでよく聞く「5年10万km」は、寿命ではなくメーカーの無償保証の区切り。実際の交換時期、認定中古車の10年・20万km保証、新品と再生品の交換費用、冷却用吸入口の手入れまで整理。
EV・電動化・新技術 軽EV「日産サクラ」はアリなのか 航続距離の現実と、ハマる使い方
日産サクラは日本初の量産軽EV。カタログの航続距離と実際の差、そしてどんな使い方ならハマるのかを整理します。
EV・電動化・新技術 全固体電池はいつ実用化する？
「全固体電池が出たらEVは一気に変わるらしい。じゃあ今買うのは損？」──EVを考え始めた人がいちばん引っかかるのが、この疑問です。トヨタ・日産・ホンダ、そして中国のBYDが、2026年10月までに出している計画と、実際にどこまで進んでいるか...
EV・電動化・新技術 EVは本当に環境にやさしい？ 製造時はガソリン車より多く出し、走って取り返す 答えを決めるのは「走る距離」と「充電する電気」
EVは本当に環境にやさしいのか。IEAの分析では世界平均でライフサイクル排出量はガソリン車のおよそ半分。一方で製造時はEVのほうが多く出す。ボルボの評価による「追い越すまでの距離」を年数に換算し、日本の電源構成（火力約7割）での考え方、電池の再利用、使い方別の判断軸を整理します。