PHEVとHEV、結局どっちを選ぶ？ 補助金で「PHEVのほうが安い」逆転、それでも分かれ道は「家で充電できるか」

分かれ道は「家で充電できるか」と「毎日の距離」

先に結論を書くと、PHEVとHEVのどちらが合うかは、ほとんど次の2つで決まります。

PHEVは「充電して電気で走る」ことで初めて、HEVとの違いが出る車です。充電しないPHEVは、HEVより重い電池を積んだハイブリッド車として走ることになります。

PHEVを選ぶかどうかは、車を選ぶ前に、駐車場を見て決まる。

そもそも何が違うのか

どちらもエンジンとモーターを組み合わせた車ですが、電池の大きさと、外から充電できるかどうかが違います。プリウスの最上級グレード「Z」で比べると、次のとおりです（2026年6月時点で報じられた価格・数値）。

※価格・燃費・電気だけで走れる距離はWEB CARTOP（2026年6月）、ベストカーWeb（2026年3月）、ENECHANGE（2026年4月）の記事で一致した値。電費はENECHANGEの記事より。プリウスは2026年7月1日に一部改良を受けており、最上級のZ（PHEV）は464万5300円になるなど、価格や数値は変わっています。購入時は最新のカタログで確認してください。

注目したいのは燃費の欄です。ガソリンで走るときの燃費は、PHEVのほうが少し悪くなっています。大きな電池を積んでいるぶん車が重いためで、「PHEVは燃費が良い車」というイメージとは逆です。PHEVの強みは燃費ではなく、ガソリンを使わずに走れる距離があることです。

補助金で起きている「PHEVのほうが安い」逆転

それでもPHEVが注目されているのは、補助金が大きいからです。国のCEV補助金（クリーンエネルギー自動車導入促進補助金）は、2026年1月1日以降に新車登録されたPHEVについて、補助の上限が60万円から85万円に引き上げられました。HEVはこの補助金の対象ではありません。

WEB CARTOPが2026年6月に試算したプリウスZの比較では、次のようになっています。

※WEB CARTOP（2026年6月6日）の試算より。2026年7月の一部改良前の価格。補助額は車種や時期、国の予算の状況によって変わります。

同じ車で、定価では約74万円高いPHEVが、優遇を差し引くと約15万円安くなる。ベストカーWebは、下のグレード「G」で比べるとPHEVのほうが25万円安くなると試算していますし、東京都のように自治体が独自の補助金を上乗せしている地域では、その差はさらに広がります。

ただし、条件もあります。CEV補助金を受けると、原則として4年間はその車を持ち続けることが条件になります。「2〜3年で乗り換えるつもり」の人は、途中で手放す場合の扱いを、申請先の次世代自動車振興センターで先に確かめておく必要があります。また、補助金は登録してから申請する仕組みで、申請の期限もあります。

安く買えるのに、なぜ全員がPHEVにしないのか

実質価格がHEVより安く、電気でも走れる。ここまで読むと、PHEVを選ばない理由がないように見えます。

それでも「誰にでもPHEV」とならないのは、乗ってからの燃料代が、充電できるかどうかで逆転するからです。1kmあたりの燃料代・電気代を、次の仮定で計算してみます。

※電気代は全国家庭電気製品公正取引協議会の目安単価31円/kWh、ガソリン代はレギュラー170円/L（2026年8月の全国平均がおおむね170円前後）と仮定し、上の表のWLTCの燃費・電費で割った計算例（31÷7.46≒4.2円、170÷28.6≒5.9円、170÷26.0≒6.5円）。月900kmは「1日30km×30日」の仮定。実際の燃費・電費は季節や走り方で大きく変わり、電気料金も契約や地域で異なります。

毎日30km走る人が、全部を自宅充電の電気でまかなえた場合、HEVと比べた差は月におよそ1,600円、年間で約1.9万円です。4年間なら約7.7万円になります。

反対に、充電できずにガソリンだけで走ると、PHEVはHEVより月およそ530円（表の値は100円単位に丸めているため、差し引きとは少しずれます）、年間で約6,400円高くつきます。「安く買えたぶん、ガソリン代で少しずつ取り返される」形です。

もう一つ見えてくるのは、充電できる人にとっても、燃料代の差はそこまで大きくないということです。年間約1.9万円という差は小さくはありませんが、実質価格の差（Zで約15万円）に比べると、PHEVを選ぶ損得は「買うときの補助金」に大きく左右されていることがわかります。補助金の額が変われば、この計算の前提ごと変わってしまう点も頭に入れておきたいところです。

「家で充電できる」には、思ったより条件がある

PHEVの価値を引き出せるかどうかの中心は、自宅での充電です。プリウスPHEVの普通充電は最大3kWなので、自宅に200Vのコンセントがあれば、夜のうちに充電しておく使い方ができます。

• 戸建てで、駐車場の近くに200Vのコンセントを付けられる。工事費は、分電盤から駐車場までの距離や、ブレーカーの増設が必要かどうかで変わります。住宅設備の工事を仲介するサイトでは、戸建ての設置工事はおおむね数万円から十数万円とされ、配線を地中に埋める工事などが必要になると数十万円かかる場合もあるとされています。
• マンション・アパートや月極駐車場。自分だけの判断ではコンセントを付けられません。管理組合や大家さん、駐車場の管理会社の了承が必要で、すぐには実現しないことも多いのが実情です。
• 外の充電スポットを使う。商業施設や道の駅などで充電する方法もありますが、充電の時間がかかり、料金も自宅より高くなるのが一般的です。毎日の足として電気で走るなら、自宅充電ほどの手軽さはありません。

また、表の「電気だけで走れる距離87km」はWLTCという試験の条件での値です。暖房やエアコンを使う季節、高速道路を走るときには、実際に電気で走れる距離は短くなります。毎日の距離が「87kmぎりぎり」の人は、余裕をみて考えておくほうが安全です。

自分の使い方に当てはめてみる

戸建てに住み、片道15km前後の通勤や買い物が中心の人

PHEVがいちばん合うパターンです。1日30km前後なら電気で走れる範囲に十分収まり、ガソリンを入れるのは遠出のときだけ、という使い方も現実的です。補助金で実質価格がHEVを下回るなら、買う値段でも燃料代でも有利になります。4年以上乗る予定かどうかと、200Vコンセントの工事費だけは先に確認しておきましょう。

マンション住まいで、自宅で充電できない人

HEVが合いやすいパターンです。PHEVを買って充電しないまま乗ると、上の計算例のとおり燃料代はHEVより高くなります。勤務先や近くの施設で日常的に充電できる見込みがあれば話は変わりますが、「たまに外で充電すればいい」と考えていると、結局ガソリンで走る時間が長くなりがちです。補助金で安く買えることだけを理由に選ばないほうが無難です。

平日はあまり乗らず、週末の遠出が中心の人

自宅で充電できても、走る距離の多くが高速道路や長距離なら、電気で走れるのは出だしの一部だけになります。長距離ではガソリンで走る時間が長く、燃費で少し不利なPHEVの弱みが出ます。ただ、実質価格がHEVより安くなるなら、トータルではほぼ互角という見方もできます。静かな走りや加速の良さなど、燃料代以外の好みで決めても良いパターンです。

年間の走行距離が少なく、長く乗るつもりの人

走る距離が少ないほど、燃料代の差は小さくなります。そのぶん、判断の中心は「買うときの実質価格」と「何年乗るか」に移ります。補助金の条件である4年間を超えて長く乗るつもりで、自宅で充電できるなら、実質価格の安いPHEVを選ぶ理由は十分にあります。逆に、充電環境を整える手間や費用をかけたくないなら、HEVのシンプルさは大きな魅力です。

PHEVは「電気で走れる車」ではなく「電気で走る暮らしの車」

PHEVとHEVの違いは、カタログの数字だけでは決まりません。同じPHEVでも、毎晩コンセントにつなぐ人にとっては電気自動車に近い車になり、一度も充電しない人にとっては、少し重いハイブリッド車になります。

補助金のおかげで、PHEVは「高いけれど燃料代で取り返す車」から、「買うときから安い車」に変わりつつあります。だからこそ、値段の安さに目を奪われる前に、自分の駐車場と毎日の走り方を見てから決めたいところです。