EVのバッテリー劣化、何年でどれくらい？ 平均は年2%前後で10年なら約8割、劣化を早めるのは「急速充電」と「暑さ」

年2%前後なら、何年で何割になる？

カナダのテレマティクス企業Geotabは、2026年4月に、21車種・2万2,700台以上のEVの走行データを分析した結果を公表しました。電池の容量は、平均すると1年あたり約2.3%のペースで減っていたといいます。これを「毎年同じペースで減る」と仮定して、年数ごとの容量と、新車時に300km走れたEVの航続距離に直すと、次のようになります。

※Geotabの平均値（年2.3%）が毎年同じように続くと仮定した単純な計算例です（8年：100−2.3×8＝81.6%、など）。実際の劣化は車種・電池の種類・使い方・気候によって大きく変わります。航続距離は、季節や走り方による変化を含めていません。

10年乗っても、新車のときの8割近くは残っている計算です。300km走れた車なら、230km前後は走れることになります。

EVの電池は「ある日突然ダメになる」ものではなく、「少しずつ、走れる距離が短くなっていく」ものです。

ここで大事なのは、自分の使い方にとってその距離が足りるかどうかです。毎日の通勤や買い物で1日数十kmしか走らないなら、航続距離が2割短くなっても、日々の使い方はほとんど変わらないかもしれません。一方、1回の充電でぎりぎりまで走るような使い方をしている人には、同じ2割が大きく響きます。

ほかの調査でも、答えは近い

Geotabだけの結果ではありません。いくつかの調査を並べると、ほぼ同じ方向の数字が出ています。

※各社の発表と、それを伝えた報道をもとに作成。いずれも海外の調査で、対象の車種や使われ方は日本と同じではありません。

「8〜9年で85%前後」「10年で8割前後」という数字は、調査の方法が違っても大きくはずれていません。

「EVは電池がすぐダメになる」と聞いたのは、なぜ？

それでも、「EVは数年で電池がへたる」という話を聞いたことがある人は多いはずです。この印象は、まったくの誤解というわけではありません。

上の表のRecurrentの調査では、2015年以前に作られたEVでは電池の交換率が最大13%と、2016年以降の車よりはるかに高くなっていました。日本でも、2010年に発売された初期のリーフについて、日産は2013年に「5年・10万km」の電池容量保証を設け、その後「8年・16万km」に延ばしています。電池の減り方が、メーカーが保証で手当てするほど関心を集めていたということです。

その後のEVで何が変わったのか。理由として挙げられているのは、電池そのものの材料の改良、電池を冷やしたり温めたりする温度管理の仕組み、そして電池を守るための制御です。日産も、リーフの電池の長寿命化について、セルの特性の改善や温調システムなどを理由に挙げています。

「すぐダメになる」という評判の多くは、初期のEVの記憶です。今のEVの電池は、同じ物差しで考えないほうが実態に近いと言えます。

ただし、車種による差は今もあります。Geotabの調査でも、電池の冷やし方（空気で冷やすか、液体で冷やすか）などによって劣化のペースが違うことが指摘されています。中古で年式の古いEVを選ぶときは、とくにこの点を意識しておくと安心です。

何が劣化を早める？ 調査からわかった3つのこと

同じ年数でも、劣化が早い車と遅い車があります。Geotabの2026年の分析では、次のような違いが出ていました。

※Geotab「EV battery health」（2026年4月）をもとに作成。主に北米・欧州の業務用車両や一般車両のデータです。

いちばん大きかったのは充電のしかたです。高出力の急速充電を頻繁に使う車は、そうでない車のおよそ2倍のペースで劣化していました。年1.5%と年3.0%の差は、8年たつと「約88%」と「約76%」の差になる計算です（毎年同じペースで減ると仮定した場合）。

暑さも劣化を早める要因です。リチウムイオン電池には向いている温度の範囲があり、高い温度での充電は劣化を早める傾向があるとされています。真夏の炎天下に長く止めた直後に急速充電を重ねる、といった使い方は、電池にとって負担が大きい組み合わせです。

「100%まで充電すると電池が傷む」は本当？

EVの電池を長持ちさせるコツとして、「充電は80%までにする」「満充電は避ける」という話をよく見かけます。では、毎回100%まで充電している人は、電池を傷めているのでしょうか。

答えは「使い方による」です。満充電のまま長い期間放置したり、残量がほとんどない状態で長く置いたりすることは、電池に負担がかかるとされ、取扱説明書などで避けるよう案内されることがあります。Geotabの分析でも、劣化がはっきり早まったのは、残量が20%未満か80%超という「端のほう」で過ごす時間が全体の8割を超えるような使い方の場合でした。

一方で、日産の開発担当者は、200Vの普通充電であれば、100%充電を繰り返してもそれほど劣化を心配しなくていいという趣旨の説明をしています。

気をつけたいのは「満充電にすること」そのものより、「満充電や空に近い状態のまま長く置くこと」と「急速充電ばかりに頼ること」です。

遠出の前の晩に100%まで充電するのは、ごく普通の使い方です。毎日の充電上限を設定できる車なら、ふだんは少し控えめにしておき、長距離の日だけ満充電にする、という使い分けもできます。車ごとの推奨は取扱説明書で確認してください。

冬に走れる距離が減るのは「劣化」ではない

EVの電池について、もう一つよく混同されるのが、冬の航続距離の低下です。寒いと電池の化学反応が鈍くなり、暖房にも電気を使うため、冬は同じ満充電でも走れる距離が短くなります。

ただしこれは、気温が戻れば元に戻る「一時的な」変化で、電池が傷んで容量が減る「劣化」とは別のものです。冬に航続距離が短くなったからといって、電池が劣化したと慌てる必要はありません。冬の航続距離の変化については、「EVは冬に航続距離がどれくらい落ちる？」で詳しく扱います。

電池の保証は、どこまで面倒を見てくれる？

EVの多くには、エンジン車にはない「電池の容量保証」が付いています。日産はリーフの電池について、容量保証を「8年・16万km」としています。

保証の中身は、決められた期間・距離の中で、電池の容量が一定の水準を下回った場合に、修理や交換をするというものです。初期のリーフでは、満充電のときの電池の容量計（12目盛り）が9目盛りを割り込んだら無償で修理・交換するとされていました。9目盛りが容量にして何%にあたるかは公表されていませんが、30%程度の低下に相当すると推察する報道もあります。

トヨタは、bZ4Xの発表時に、10年後の電池の容量維持率90%を目標にすると公表しています。こうした目標や保証の条件は、メーカーや車種、発売時期によって違います。EVを選ぶときは、価格や航続距離と同じように、電池の保証が「何年・何km・どこまで減ったら」なのかを確認しておくと安心です。

保証が切れたあとに電池を交換する場合の費用も、気になるところです。日産は2018年時点で、リーフの電池の有償交換価格を24kWhで65万円、30kWhで80万円、40kWhで82万円としていました。高い金額ですが、上で見たように、最近のEVで電池交換が必要になる割合は小さくなっています。

中古のEVを買う・売るときは「電池の健康度」を見る

中古のEVでは、年式や走行距離に加えて、電池がどれくらい残っているかが値段や使い勝手を大きく左右します。リーフなどでは、メーターの電池容量の表示（目盛りの数）で、おおまかな状態を確かめることができます。最近は、専用の機器で電池の健康度（SOH）を診断するサービスも広がりつつあります。

買う側なら、次の点を販売店に確認しておくと、あとで「思ったより走らない」を避けやすくなります。

• 電池の容量表示や診断結果（何%残っているか）
• 電池の容量保証が残っているか（新車登録から何年・何km）
• 電池の冷やし方などの仕組み（年式の古い車ほど要確認）
• 今の状態で、自分の使い方に必要な距離を走れるか

売る側にとっても、電池の状態は査定に影響しやすい項目です。診断の結果や保証の残りを示せると、話が進めやすくなります。売却先の選び方は、下取りと買取の記事で整理しています。

使い方別：劣化をどれくらい気にすればいい？

• 自宅で普通充電、1日数十kmの通勤・買い物：調査で劣化がゆるやかだった使い方に近く、電池の減りを過度に気にする必要は小さいと考えられます。満充電のまま何週間も放置しない、といった基本だけ押さえておけば十分です。自宅充電と外での充電の費用の違いはこちらの記事でまとめています。
• 自宅で充電できず、急速充電が中心：調査では劣化が早めに出やすい使い方です。急速充電は避けられないとしても、必要な分だけにとどめる、電池が熱いときに続けて何度も充電しない、などの工夫で負担を減らせます。電池の保証の条件は、買う前にとくによく確認しておきたいところです。
• 長距離をよく走る・1回の充電で走り切りたい：容量が2割減ったときに、いつもの行き先まで届くかどうかが判断の分かれ目です。新車時の航続距離に余裕のある車種を選んでおくと、年数がたっても使い方を変えずに済みやすくなります。
• 年式の古い中古EVを検討している：同じ年数でも、車種や電池の仕組みによって状態の差が大きい層です。値段の安さだけで決めず、電池の残り容量の表示や診断結果を必ず確かめ、今の状態で自分の使い方に足りるかを基準に選ぶのが安全です。

EVの電池は、10年で消えてなくなるものではありません。少しずつ短くなっていく航続距離と、自分に必要な距離。その2つを並べてみれば、心配すべきかどうかは自然と見えてきます。