車の暖房で燃費は悪くなる？ ガソリン車はほぼ増えず、燃費に響くのは「A/C」ボタン　ハイブリッド・EVは暖房そのものに燃料と電気を使う

先に結論：同じ「暖房」でも、車の種類で中身が違う

ガソリン車の暖房は、エンジンが走るために出している熱の「おこぼれ」を使っています。だから、温度を上げても燃料はほとんど変わりません。一方、エンジンを止めて走る時間が長いハイブリッド車や、そもそもエンジンのないEVでは、「暖房のための熱」をわざわざ作る必要があります。

暖房が燃費に響くかどうかは、「熱をどこから持ってくる車か」で決まります。

ガソリン車：暖房は「捨てるはずの熱」の再利用

エンジンは、燃料を燃やした力のうち、すべてを走る力に変えられるわけではありません。かなりの部分は熱になり、エンジンを冷やす冷却水が受け取って、ふだんはラジエーターから外へ捨てています。車の暖房は、この温まった冷却水を室内の小さな熱交換器（ヒーターコア）に通し、そこに風を当てて温風にする仕組みです。

NEDO（新エネルギー・産業技術総合開発機構）の解説でも、ガソリン車やディーゼル車にはエンジンの排熱を利用するヒーターが搭載されていると説明されています。もともと捨てていた熱を車内に回しているだけなので、設定温度を上げても、エンジンが余分に燃料を燃やすわけではありません。

厳密にいえば、温風を送るファンを回す電気はエンジンで発電しているので、まったくのゼロではありません。ただ、その量はごくわずかだと整備士の解説でも説明されています。ガソリン車で寒さを我慢しても、節約できる燃料はほとんどありません。

※エンジンが冷えている走り始めは、冷却水も冷たいため温風は出ません。暖房のためにアイドリングで長く待つと、そのぶん燃料を使います（環境省の「エコドライブ10のすすめ」では、エアコンOFFで10分間のアイドリングに約130ccの燃料を使うとしています）。待ち方の目安は冬の暖気運転は必要？で整理しています。

燃料を使うのは「A/C」ボタンのほう

では、ガソリン車で暖房の季節に燃費を落とす原因はどこにあるのでしょうか。多くの場合、答えは「A/C」ボタンです。

環境省の「エコドライブ10のすすめ」は、車のエアコン（A/C）を「車内を冷却・除湿する機能」と説明し、暖房のみ必要なときはエアコンスイッチをOFFにするよう呼びかけています。A/CをONにすると、エアコンの心臓部であるコンプレッサーがエンジンの力で回り、そのぶん燃料を使うからです。同じ資料では、車内の温度設定を外気と同じ25℃にした場合、エアコンスイッチをONにしたままだと燃費が12%程度悪化する、という例が示されています。日産のエコドライブの解説も同じ数字を挙げています。

この12%を、冬の家計に置き換えてみます。

※編集部の計算例（10,000×4÷12≒3,333km、15.0×0.88＝13.2km/L、3,333÷15.0≒222.2L、3,333÷13.2≒252.5L、差は約30.3L×170円≒5,150円）。12%は外気温25℃でエアコンを使い続けた場合の数字で、冬はコンプレッサーの動き方が違うため、実際の差はこれより小さいことも大きいこともあります。燃費やガソリン価格は車・地域・時期で変わります。

この前提では、冬の4か月で約5,150円、1か月あたり1,300円ほどの差になります。大きな額ではありませんが、「暖房をつけているつもりが、実はA/Cもずっと入っていた」というだけで生まれる差です。

「A/Cを切れ」と言われるのに、「曇ったらA/Cを入れろ」とも言われる

「じゃあA/Cは冬じゅう切っておけばいいの？」と思うかもしれません。ところが、窓の曇り取りの解説では「A/CをONに」と書かれていることがよくあります。どちらが正しいのでしょうか。

答えは、両方とも正しい、です。A/Cの役目は「冷やす」ことと「除湿する」こと。暖めることはできません。だから暖房だけが欲しいときは不要ですが、窓の内側が曇るのは車内の湿気が冷たいガラスで水滴になるためなので、湿気を取るA/Cが役に立ちます。ホンダの取扱説明書でも、暖房中にA/CをONにすると「除湿暖房」になると説明されています。

また、JAFは、冬は車内より外気のほうが乾いていることが多いので、フロントガラスの曇り取りには乾いた外気を取り込む「外気導入」が効果的だと説明しています。

A/Cは「暖房のボタン」ではなく「湿気を取るボタン」。曇らないときは切り、曇りそうなときだけ入れる。前が見えにくいまま走るのは、数千円の燃料代とは比べものにならない危険です。迷ったら曇り取りを優先してください。雨の日の曇りや視界については大雨の運転で見えにくいのはなぜ？、凍った朝のガラスについてはフロントガラスが凍った朝、どう溶かす？で詳しく扱っています。

「AUTO」にしていると、A/Cも自動で動くことがある

見落としやすいのが、オートエアコンの「AUTO」です。たとえばホンダN-BOXの取扱説明書には、AUTOで使用中は自動で除湿暖房になると書かれています。つまり、A/Cボタンを押した覚えがなくても、AUTOにしていればコンプレッサーが動いている場合があります。

動き方は車種によって違うので、自分の車の取扱説明書の「エアコン」のページで、AUTOのときにA/Cがどう動くかを一度確かめておくと安心です。窓が曇らない日に燃料を少しでも抑えたいなら、AUTOのまま温度だけ設定するのではなく、A/Cのランプが消えているかを見る、という使い方ができます。

ハイブリッド車：暖房のために、エンジンが止まらなくなる

ハイブリッド車は事情が変わります。多くのハイブリッド車も、暖房の熱源はガソリン車と同じエンジンの冷却水です。ただ、ハイブリッド車は電池に余裕があると、エンジンを止めてモーターだけで走ります。エンジンが止まっていれば、冷却水はだんだん冷めていきます。

そこで、暖房の熱が足りなくなると、車はエンジンをかけて熱を作ります。トヨタ・ヤリスのハイブリッド車の取扱説明書でも、ガソリンエンジンが自動停止しない例として、暖機中や駆動用電池の充電中と並んで「暖房を使用しているとき」が挙げられています。自動車ジャーナリストの諸星陽一さんも、暖房のためにエンジンを始動すれば当然燃費は落ちる、と解説しています。

ガソリン車では「おこぼれ」だった暖房の熱が、ハイブリッド車では「わざわざ作る熱」に変わる。冬にハイブリッド車の燃費が目立って落ちやすいのは、このためです。

冬の燃費の落ち方は、地域によっても違います。省エネルギーセンターの燃費データ（くるまのニュース、MotorFanの紹介による）では、寒冷地では冬の燃費が春や秋に比べて3割近く悪くなる一方、温暖地ではそこまでの差は出ないとされています。これは暖房だけでなく、寒さでエンジンが温まりにくく効率が下がることなども重なった結果で、ハイブリッド車に限った数字ではありません。

ハイブリッド車で暖房の燃料を抑えたいときに役立つのが、シートヒーターやステアリングヒーターです。車内の空気全体ではなく、体に触れる部分を直接温めるので、少ない電気で暖かさを感じられます。設定温度を高くしすぎない、近所の短い移動を何度も繰り返さず用事をまとめる、といった工夫も、暖房のためにエンジンがかかる回数を減らします。

※一部のハイブリッド車・プラグインハイブリッド車は、ヒートポンプ式の暖房や電気ヒーターを備えています。仕組みは車種によって違うため、詳しくは取扱説明書で確認してください。

EV：暖房は「走る力」と同じ電池から

EVにはエンジンがないので、暖房の熱はすべて電気で作ります。その電気は、走るのに使う電池と同じところから来ています。

NEDOの解説によると、冬の暖房に使うエネルギーは、車の全消費エネルギーの50%程度になる場合もあり、エアコンを使うだけで航続距離が半分くらいになることもあるとされています。同じ解説では、電気ヒーターの代わりに、外の空気の熱を集めるヒートポンプを使うと、7割くらいまで回復するとしています。

※NEDOの解説にある「半分くらい」「7割くらい」を、300kmに当てはめた編集部の計算例（300×0.5＝150km、300×0.7＝210km）。実際の減り方は、気温・設定温度・走り方・車種で大きく変わります。

ここでもシートヒーターとステアリングヒーターが頼りになります。JAF Mateの冬のEV試乗記事（モータージャーナリスト岡本幸一郎さん）では、シートヒーターやステアリングヒーターは消費電力が圧倒的に小さく、ONにしても航続可能距離の表示は変わらなかったと報告されています。一方で同じ記事は、航続距離を延ばすために無理をして寒い思いをするより、エアコンも使って快適に運転するほうが賢明だとも結んでいます。

電池の残量に余裕があるなら、我慢する必要はありません。余裕が少ない日だけ、体を直接温めるヒーターを主役にして、エアコンの温度を控えめにする、という使い分けが現実的です。冬のEVの航続距離については、別記事「EVは冬に航続距離がどれくらい落ちる？」でも整理しています。

あなたの車なら、どうする？

ガソリン車で毎日通勤している人

暖房は我慢せず、温かい設定で使って大丈夫です。気にするのはA/Cランプだけ。窓が曇らない日はA/Cを切り、曇り始めたらA/Cと外気導入で素早く取る、という切り替えを習慣にしましょう。走り始めの数分は冷却水が温まっていないので、温風が出なくても故障ではありません。

ハイブリッド車で、近所の買い物や送り迎えが多い人

冬の燃費がいちばん落ちやすい使い方です。短い移動では、エンジンが温まりきる前に目的地に着き、また冷えて、次に乗るときにまた温める、の繰り返しになるからです。シートヒーターがあれば積極的に使い、設定温度は控えめに。用事をまとめて1回で回るだけでも違いが出ます。

EVに乗っている人

暖房で減るのは「燃料代」より「走れる距離」です。遠出の日は、暖房を使う前提で航続距離に余裕を持った計画を。シートヒーターとステアリングヒーターを先に入れ、エアコンは控えめから始めると、電池の減り方を抑えやすくなります。

家族を乗せることが多く、雨の日や朝に窓が曇りやすい人

乗る人が多いほど、息や濡れた服で車内の湿気は増えます。この場合は燃費よりも視界が優先です。A/CをONにしたままでも、それは「必要な燃料」と割り切りましょう。曇りが取れたあとにA/Cを切って様子を見る、くらいで十分です。湿気がこもりやすい車は、エアコンフィルターが詰まっていないかも確認しておくと安心です。

冬の車の中で寒さを我慢しても、ガソリン車ならほとんど得はありません。見るべきなのは温度のダイヤルではなく、A/Cの小さなランプ。そしてハイブリッド車やEVなら、まず自分の座席のヒーターです。今年最初に暖房を入れる朝、ボタンのランプをひとつずつ確かめてみてください。