ランクル300が一部改良、国内初のハイブリッドが10月1日発売｜価格・燃費・7人乗りの条件、改良前から何が変わった？

今回の改良で変わった3つのこと

細かい装備の話に入る前に、ラインアップの形がどう変わったかを押さえておきます。

• ハイブリッド車が加わった：V6ツインターボのガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドを、上位の「ZX」と「GR SPORT」に設定。国内のランドクルーザーでは初めてのハイブリッドです。
• 純ガソリン車がなくなった：3.5L V6ツインターボのガソリン車はラインアップから外れ、ディーゼルとハイブリッドの2本立てになりました。ガソリン車だけにあった「AX」「VX」といったグレードもなくなり、グレードは「GX」「ZX」「GR SPORT」の3つに整理されています。
• いちばん手ごろな「GX」の性格が変わった：これまでガソリン車だったGXは、3.3Lディーゼルに切り替わり、前後の電動デフロックなどを備えた悪路向けの仕様になりました。

その結果、新しいラインアップは次の5つです。

※価格・乗車定員は、トヨタの発表を報じたwebCG、Motor Fan、Webモーターマガジンなど複数の媒体で一致した内容です。

この表でいちばん大事なのは、価格の列ではなく「乗車定員」の列です。ディーゼルは3グレードとも5人乗り、ハイブリッドは2グレードとも3列シートの7人乗り。つまり、どのエンジンを選ぶかと、何人乗れるかが、セットで決まるようになりました。

今のランクル300で7人乗りを選ぶなら、ハイブリッドしかありません。

価格は改良前からいくら上がった？

次に気になるのは値段でしょう。改良前（2025年3月の改良後の価格）と並べると、上がり幅はかなり大きくなっています。

※改良前の価格は複数の自動車情報サイトの掲載値が一致したもの。差は編集部の計算です。GXと下2行は、改良の前後でパワートレーンが変わっているため、同じ車の値上げ幅ではなく「同じ名前のグレードで比べた差」です。

同じディーゼルのまま比べられるZXとGR SPORTは、どちらもちょうど101万4,200円の上昇です。ZXディーゼルで見ると約13％の値上げになります（101万4,200÷773万6,300＝約0.131）。

「100万円も上がった」の中身

「同じ車なのに、いきなり100万円高くなったの？」と感じた人もいるかもしれません。

ここは、単純な値上げとは言い切れないところです。今回の改良では、これまでオプションや一部グレードだけだった装備が、標準で付くようになっています。トヨタの発表によると、主なものは次のとおりです。

• 全車に追加：スマートフォンの置くだけ充電、ITS Connect（信号や周りの車の情報を受け取って運転を支援する仕組み）、ETC2.0ユニット、寒冷地仕様
• ZX・ハイブリッド車に追加：14スピーカーのJBLプレミアムサウンドシステム、後席用のエンターテインメントシステム、デジタルインナーミラー、クールボックス
• このほか：車の下や横を映すマルチテレインモニター、前後方のドライブレコーダーも追加（報道では上位グレードの装備として紹介されているため、グレードごとの有無は販売店で確認を）

このうち、どの装備がいくらぶんに当たるのかは公表されていないため、「値上げのうち何万円が装備のぶんか」は計算できません。言えるのは、「同じ装備のまま100万円上がった」わけではなく、「付いてくる物が増えたうえで100万円上がった」ということです。

だから、改良前の見積もりと比べるときは、総額だけでなく「前はオプションで付けていた物が、いくつ標準に入ったか」を並べて見るほうが、実際の差に近づきます。たとえば改良前にドライブレコーダーや寒冷地仕様を別に付けるつもりだった人と、何も付けないつもりだった人では、同じ101万4,200円でも感じ方がまったく違うはずです。

ハイブリッドは何が違う？ 改良前のガソリン車と比べる

新しく加わったハイブリッドは、「パラレルハイブリッド」と呼ばれる仕組みです。エンジンと変速機（10速AT）の間にモーターを挟み、エンジンの力にモーターの力を足して走ります。

ハイブリッドと聞くと、燃費をよくするための仕組みを思い浮かべる人が多いでしょう。ただ、トヨタが今回のハイブリッドの狙いとして挙げているのは、モーターの応答のよさを生かした「オフロードでの高いコントロール性」と、オンロードでの「伸びやかな加速」です。燃費だけのためのハイブリッドではない、というのがこのクルマのポイントです。

同じ仕組みは、レクサスのLX700h（国内では2025年3月発売）が「エンジンと10速ATの間に、クラッチ付きのモーターを置いたパラレルハイブリッド」として先に採用しています。ランクル300のハイブリッドも、これと同系統のシステムだと報じられています。

※ハイブリッドの数値は、トヨタの発表を報じたwebCG、Motor Fan、Webモーターマガジン、TRANS CARで一致した値。改良前のガソリン車の数値は、発売時の公表値として複数の媒体が掲載しているもの。エンジンとモーターの出力を単純に足した値がシステム全体の出力になるわけではないため、この記事では合計値は載せていません。

エンジン単体の出力は7PSだけ下がっていますが、そこに290N・mのモーターが加わります。290N・mは、エンジンが出す650N・mの4割強（290÷650＝約0.45）にあたる大きさです。発進や、岩場・急坂でじわっと力をかけたい場面で、モーターの素早い反応が効いてくる、というのがトヨタの説明です。

燃費は7.9km/Lから9.4km/Lへ、カタログ値で約19％よくなりました（9.4÷7.9＝約1.19）。数字だけではピンとこないので、燃料の量に置き換えてみます。

※「カタログ燃費（WLTCモード）どおりに走った」という仮定に基づく計算例です。実際の燃費は、走る道、季節、乗る人数や荷物、運転のしかたで大きく変わります。

年1万km走る人なら、1年で約200L。ガソリンスタンドで一度に入れる量を考えると、給油の回数が年に何回か減る、くらいの差です。はっきり違いは出ますが、価格差を燃料代だけで取り返すのは難しい、というのも正直なところでしょう。

「ハイブリッドなのに、ディーゼルより燃費がいいわけではない？」

もう一つ、比べると意外に見える数字があります。ランクル300のディーゼル車は、発売当初のWLTCモード燃費が9.7km/Lと公表されていました。ハイブリッドの9.4km/Lは、これとほぼ同じか、わずかに下回る水準です。

これは、先ほどの「燃費だけのためのハイブリッドではない」という話とつながります。今回のハイブリッドは、もともと燃費より力強さに振った3.5Lツインターボのガソリンエンジンに、モーターの応答性を足した仕組みです。一方のディーゼルは、低い回転から大きなトルクが出て、燃料をあまり使わずに重い車体を動かすのが得意なエンジンです。スタート地点が違うので、ハイブリッドになったからといって、ディーゼルを燃費で大きく引き離すわけではありません。

だから、ディーゼルとハイブリッドの選び方は「燃費がいいのはどっち」ではなく、「3列目のシートが要るか」「静かさや加速の滑らかさを求めるか」「長い距離を淡々と走ることが多いか」で考えるほうが、実際の使い方に合います。

ハイブリッドだけに付くもの、GXだけの変化

パワートレーン以外にも、グレードによって中身がはっきり分かれました。

ハイブリッド車（ZX・GR SPORT）

• 電動パワーステアリング：ハイブリッド車に採用。舗装路でもオフロードでも扱いやすくする狙いとされています。
• 5:5分割の格納式サードシート：電動で格納でき、リクライニングやセンタートレイも付いています。
• フレキシブルデッキボード：荷室を上下2段に仕切って使える板です。
• AC100V・1,500Wのコンセント：非常時に車から電気を取り出す給電機能付き。

1,500Wのコンセントは、キャンプだけでなく、停電のときに家電を動かす用途でも注目される装備です。災害時に車で過ごすときの注意点は地震で車中泊避難になったら気をつけたいことでまとめています。

GX（ディーゼル）

GXは、ほかの2グレードとは逆の方向に振られました。トヨタは、GXを「オフロードでの実用性に特化」したモデルに見直したとしています。

• 前後の電動デフロック（ぬかるみなどで片側のタイヤが空転したときに、左右を一緒に回して抜け出しやすくする装置）
• 265/65R18のタイヤと、18インチのシルバー塗装アルミホイール
• アルミのサイドステップ、ブラックにメッキを組み合わせたグリル
• ファブリックのシート、メーカーオプションで樹脂製のフロアカーペット（汚れても洗いやすい床）

豪華な装備を足していく上位グレードに対して、GXは「汚れても気にせず道具として使う」方向です。同じランクル300でも、GXとハイブリッドのGR SPORTでは、買う人が思い描いている使い方がかなり違うはずです。

どれを選ぶ？ 使い方で分けて考える

家族や友人と7人で乗る機会がある人

選択肢はハイブリッドのZXかGR SPORTに絞られます。迷うのはこの2つの間だけで、差は39万9,300円（1,020万300円−980万1,000円）です。見た目や足まわりの好みで選ぶ部分なので、実車を見比べてから決めるのがいちばん確実です。

5人乗りで十分、長い距離を走ることが多い人

ディーゼルのZXやGR SPORTが候補になります。同じグレード名で比べると、ディーゼルはハイブリッドより約105万円安く（ZXで980万1,000円−875万500円＝105万500円）、燃費も、発売当初の公表値で比べるとほぼ同じか少し上です（改良後のディーゼルの燃費は、カタログや販売店で確認してください）。「静かさや加速の滑らかさ」と「約105万円の差」のどちらに重きを置くかが、判断の軸になります。

キャンプや悪路で、道具として使い倒したい人

いちばん手が届きやすいのはGXです。価格は630万800円と、ほかのグレードより200万円以上安いうえ、電動デフロックや悪路向けのタイヤなど、オフロードで効く装備はむしろ充実しています。逆に、大きな画面のオーディオや後席のエンターテインメントなど、快適装備を重視する人には物足りない部分もあります。

改良前のランクル300に乗っている人

今回の改良で純ガソリン車の新車はなくなりました。ガソリン車の乗り味が気に入っている人にとっては、今の車を大事に乗り続けるのも十分に筋の通った選び方です。乗り換えを考えるなら、ハイブリッドの7人乗りに移るのか、ディーゼルの5人乗りに移るのかで、使い勝手が変わる点に気をつけたいところです。今の車をどう手放すかは、車の下取りと買取、どっちが高く売れる？も参考にしてください。

なお、ランクル300は人気の高さから、これまで注文の受け付け方や納車までの期間が時期や販売店によって大きく変わってきた車です。今回のトヨタの発表では、注文の受け付け方や納期には触れられていません。欲しいグレードが決まったら、まず近くの販売店に、今どういう形で注文を受けているかを確かめておくと安心です。

「ガソリンのランクル」から「選び方の変わったランクル」へ

今回の改良は、ハイブリッドが加わったというニュースとして語られがちです。でも実際には、ラインアップ全体の組み立て方が変わった改良でした。

これまでのランクル300は、「ガソリンかディーゼルか」を選び、そのあとでグレードを選ぶ車でした。これからは、「何人で乗るか」を先に決めると、パワートレーンが自然に決まります。

カタログを開く前に、まず自分に聞いてみてください。「3列目、本当に使う？」──その答えが、このクルマ選びのいちばん最初の分かれ道です。