クラウンセダンに649万円の新グレード「G」｜Zより約103万円安いのに「80万円安い」とも、その差の理由と省かれた装備は「後ろの席」

まず、決まったことを表で

※トヨタのニュースリリース（2026年9月3日）、くるまのニュース（9月3日・9月21日）、car-repo（9月13日）、Motor-Fan（9月20日）の内容を編集部でまとめたもの。

2023年11月に登場した今のクラウンセダンは、これまでハイブリッドも燃料電池車も「Z」1グレードだけでした。つまり、セダンを選んだ時点で、後席の快適装備まで全部入りの仕様を買うしかなかったわけです。今回のGは、その「全部入り」から後ろの席のための装備を中心に外した仕様です。

価格：Gは649万9,900円、Zは23万円ほど値上がり

※税込のメーカー希望小売価格。改良後の価格はくるまのニュース（9月3日）・car-repo（9月13日）で一致し、Motor-Fanが伝えるセダンの価格帯（649万9,900円〜853万500円）とも一致。改良前の価格はcar-repo・Motor-Fanによる。FCEV Zの価格を853万5,000円とした記事も1本あったが、複数の記事で一致した853万500円を採用。

「約103万円安い」と「約80万円安い」、どちらが正しい？

新しいGについて、ある記事は「Zより約103万円安い」、別の記事は「約80万円安い」と書いています。「結局いくら安いの？」と迷うところですが、どちらも計算としては合っています。

違うのは、比べている相手のZが「改良前」か「改良後」かです。

• 改良後のZ（753万600円）と比べると、753万600円−649万9,900円＝103万700円の差。
• 改良前のZ（730万円）と比べると、730万円−649万9,900円＝80万100円の差。

今回の改良でZは約23万円値上がりしているので、そのぶん差が開いて見えるわけです。いまクラウンセダンを買おうとしている人にとって意味があるのは、今の価格どうしの比較、つまり「約103万円」のほうです。一方、「クラウンセダンの入り口の値段がいくら下がったか」で見るなら、730万円から649万9,900円へ、約80万円下がったことになります。

見出しの数字だけを読むと「100万円値下げされた」と受け取りがちですが、値下げではなく、安いグレードが1つ増えたという点は押さえておきたいところです。

Gで省かれたのは、主に「後ろの席」のための装備

では、103万円の差で何が変わるのか。複数の報道を突き合わせると、GとZの違いは次のように整理できます。

※くるまのニュース（9月10日・9月21日）、car-repo（9月13日）の内容を編集部でまとめたもの。くるまのニュースは、アドバンストドライブ（渋滞時の運転支援）やアドバンストパークもGには付かず、オプションでも追加できないとしています。装備の細かな違いは、購入前にトヨタの装備一覧や販売店で確認してください。

表を見ると、Gで省かれているものの多くが、後ろの席に座る人のための装備だとわかります。くるまのニュースは、運転席まわりの装備はZとほぼ同じだとしています。

クラウンセダンは、社長や来賓を後ろに乗せて運転手が走らせる「ショーファーカー」としての使われ方も想定した車です。Zの後席は、リクライニングやマッサージまで付いた、まさに「座られる側」の席。報道では、Gはこれとは役割を分け、自分で運転する人のための「ドライバーズカー」として装備を絞ったと紹介されています。

Gは「安いクラウンセダン」というより、「自分で運転する人のためのクラウンセダン」です。

ただし、注意したい点が1つあります。運転支援のうち、一部の機能はGには付きません。長距離の高速道路や渋滞で運転支援をよく使う人は、自分が欲しい機能がGに入っているかを、カタログの装備一覧で一つずつ確かめておくと安心です。

103万円の差を、実感できる単位にすると

103万円という金額は、車の値段の中では見え方がぼやけがちです。たとえば同じ車に5年乗ると考えると、次のようになります。

※車両価格の差103万700円を、乗る年数で単純に割った計算例です（例：103万700円÷5年≒20.6万円、÷60か月≒1.7万円）。値引き、オプション、税金、ローン金利、売るときの価格の差は含めていません。実際の負担は諸条件で変わります。

「後席のマッサージやリクライニングに、毎月1.7万円ほどを払うかどうか」と言い換えると、判断しやすくなる人も多いはずです。後ろに人を乗せることがほとんどない人にとっては、使わない装備に払うお金です。反対に、家族や取引先を後ろに乗せる機会が多い人にとっては、そこがこの車を選ぶ理由そのものになります。

燃費は、GもZも18km/L台（WLTCモード）と報じられています。Gは19インチのぶんわずかに良いとする記事と、同じ数字とする記事があり、正確な値は公式の諸元表で確認したいところですが、少なくとも燃料代で103万円の差が埋まるような違いはありません。GとZの選び分けは、燃費ではなく装備で決まります。

クラウン4兄弟の中で、セダンGの位置は

今のクラウンは、クロスオーバー、スポーツ、セダン、エステートの4つの形があります。今回の改良後の価格帯を並べると、セダンGの位置が見えてきます。

※Motor-Fan（2026年9月20日）、トヨタのニュースリリース（9月3日）による。

セダンGの649万9,900円は、クロスオーバーの上のほうのグレードやスポーツの中ほどと重なる価格です。これまで「クラウンのセダンは700万円台から」だったものが、ほかのクラウンと同じ予算の中で比べられるようになった、というのが今回のGのいちばん大きな意味かもしれません。

一方で、クロスオーバーとスポーツには今回、出力と燃費が良くなった第5世代のハイブリッドが入りましたが、セダンについてはそうした説明はなく、エンジンカバーの見直しによる静かさと操縦安定性の向上が伝えられています。パワートレインの新しさで選ぶなら、ほかのクラウンも並べて見ておく価値があります。

自分に当てはめると

自分で運転するのが中心で、後ろに人を乗せることは少ない人

Gがいちばん合う人です。全長5mの後輪駆動セダンという、クラウンセダンならではの乗り味は同じまま、使わない後席装備のぶんを払わずに済みます。運転支援でどうしても欲しい機能がないかだけ、装備一覧で確認しておきましょう。

家族や来客を後ろに乗せることが多い人

Zを選ぶ理由がはっきりある人です。後席のリクライニングやシートヒーター・ベンチレーションは、乗せてもらう側の満足度を大きく左右します。後ろの人のための装備こそがZの価値なので、約103万円の差は「後席に払うお金」と考えて検討するのが自然です。

改良前のZを検討していて、値上がりが気になる人

Zは約23万円上がりましたが、ブラックパッケージが標準になっています。もともとブラックパッケージを付けるつもりだったなら、実質の差は表の数字ほどではない可能性があります。改良前の在庫車や登録済み未使用車と比べるときは、見た目の違いも含めて比べると判断しやすくなります。

クロスオーバーやスポーツとも迷っている人

価格帯が重なったことで、「セダンは高いから」という理由で外す必要はなくなりました。そのうえで、セダンは後輪駆動の長いボディ、クロスオーバーとスポーツは新しいハイブリッド。どの形で何を重視するかで比べるのが、今回の改良後のクラウン選びです。

削られたのは「後ろの席」、残ったのは「運転席」

クラウンセダンのGは、値下げされたクラウンではありません。後ろに座る人のための装備を外し、ハンドルを握る人に必要なものを残したクラウンです。

カタログを見比べるときは、価格の差より先に、「自分はふだん、この車のどの席に座るのか」を考えてみてください。答えが運転席なら、Gはかなり筋のいい選択肢になります。