新型パジェロとランクル250の差は41万円から　燃料代は年9万円違い、同じディーゼルの250は価格が未発表

先に結論：比べる相手は2つある

パジェロの比較相手は、1台の「ランクル250」ではありません。今注文できるガソリン車と、これから出るディーゼル車に分けて考える必要があります。

250のディーゼル車は、2026年4月の改良時の案内では「12月以降の発売予定」です。ベストカーWebは12月に受注再開の見込みと報じていますが、価格は出ていません。

「パジェロと250、どっちが安いか」の本当の答えは、250ディーゼルの価格が出るまで決まりません。

価格の差：41万円は入り口の話

まず、今の時点で出ている価格を並べます。250のガソリン車は、選べるのがVXだけです。

※価格は三菱自動車の公式発表と、トヨタの2026年4月改良後の価格。250のディーゼル車の改良前の価格（2024年の発売時）は、GX 520万円、VX 630万円、ZX 735万円でした。

ここで見落としやすいのは、41万円の差で比べられるGLSは、すぐには手に入らないことです。12月の発売時から作られるのはGSRとSUPER EXCEEDの2つで、今のガソリンVXと比べると差は約99万円からになります。

納期の目安も比べておきます。パジェロは平均3〜4か月（ベストカーWebが報じた三菱の説明）、250のガソリン車は3〜6か月程度、色やオプションによっては6〜12か月（Motor-Fan、2026年8月時点）です。どちらも注文の時期や販売店で変わります。

数字で並べる：大きさはほぼ同じ、幅と小回りに差

車の大きさは驚くほど近い2台です。違いが出るのは、全幅と室内の形です。

※パジェロは三菱自動車の発表とベストカーWeb、250はトヨタ公式の主要諸元表。最低地上高230mmは三菱の社内測定値で、18インチのGSR・GLSの値は発表文に載っていません。

全幅の差55mmは、実感しやすい数字です。左右それぞれ3cm弱ぶん、パジェロのほうが細い計算になります。最小回転半径の0.2mの差とあわせて、住宅街や狭い駐車場で効いてくる部分です。

室内の長さと幅は、性格が分かれます。webCGの比較によると、室内長はパジェロ2,775mmに対して250（3列）は2,685mm、室内幅は1,575mmに対して1,600mm、室内高は1,235mmに対して1,190mm。パジェロは長く高い室内、250は幅の広い室内です。

「同じ204PSなら、エンジンは同じくらい？」

同じ疑問は、250のディーゼルと比べたときに出てきます。排気量は2.4Lと2.8Lで違うのに、最高出力はどちらも204PSです。

ここだけ見れば互角ですが、車を実際に押し出す力であるトルクには、少し差があります。パジェロが480N・m、250ディーゼルが500N・mです。差は4％ほどで、大きな開きとはいえません。

※20÷500＝4％。250ディーゼルの数値は発売時の諸元で、12月以降の改良後の数値は未発表です。

むしろ差が大きいのは、今買える250ガソリンとの比較です。パジェロのトルクは、250ガソリンの約2倍あります。

今の250とパジェロの差は「グレードの差」ではなく、「ガソリン車とディーゼル車の差」です。

たとえば7人と荷物を積んだ登り坂や、高速道路の合流で、この差は出やすくなります。一方で、ガソリン車には車両価格を抑えられるという強みがあります。短い距離が中心の人なら、そちらのほうが効いてくることもあります。

41万円は燃料代で取り戻せるのか

「パジェロは高いけれど、軽油だから元が取れるのでは」という見方を、計算で確かめます。

※「カタログ燃費（WLTCモード）どおりに走り、レギュラーガソリン170円/L、軽油160円/Lが続く」という仮定に基づく計算例です。燃料価格は2026年10月の全国平均（レギュラー170.1円、軽油159.7円。経済産業省の調査を伝える報道）を丸めました。実際の燃費は道路、季節、乗る人数、荷物で変わり、燃料価格も変動します。

税金の差も小さく効きます。自動車税は、2.4Lのパジェロが年4万3,500円、2.7Lの250が年5万円（2019年10月以降に初めて登録した自家用乗用車の場合）で、年6,500円の差です。

ただ、この計算が成り立つのは619万3,000円のGLSとの比較です。12月に買えるGSRとの差は98万5,600円で、年1万kmなら10年以上かかります（98.56÷9.4≒10.5年）。

燃料代は「パジェロを選ぶ理由のひとつ」にはなっても、価格差をすべて埋めてくれるとは限りません。

リセール（売るときの価格）も気になるところですが、新型パジェロは発売前で中古の相場がありません。この部分は、今の時点では比べられません。

4WDの仕組みが違う

どちらもラダーフレーム（はしご形の頑丈な骨組み）で、前は独立式、後ろは左右がつながった車軸式です。それでも4WDの考え方には違いがあります。

※角度の数値は測定条件や車種・グレードで変わります。250の数値はwebCGの比較記事によるもので、ガソリンVXの値として公式に確認したものではありません。パジェロは20インチ車の社内測定値です。

250は、ディーゼル車に悪路向けの装備を多く用意してきた車です。ガソリンVXと比べてパジェロの装備が充実して見えるのは、そのためでもあります。ベストカーWebの比較でも、実際の走破性は同じ条件で走らせてみないと分からないとしています。

もうひとつ、パジェロではグレード選びも関わります。ベストカーWebは、GSRにリヤデフロックが標準で、悪路向きの位置づけだと報じています。悪路をよく走る人は、高いグレードが上とは限りません。

どちらを見るべきか、4つのケース

買える時期を優先し、価格も抑えたい人

今注文できて、いちばん安いのは250のガソリンVXです。ディーゼルにこだわらず、年間の走行距離が多くない人なら、41万〜99万円の差をどう感じるかが基準になります。

年1万km以上走り、ディーゼルの力強さがほしい人

パジェロのGSRが有力です。ただ、急がないなら、250ディーゼルの価格を見てから決めるほうが判断材料はそろいます。発売時のVXは630万円でしたが、改良後の価格は分かりません。

619万円台が目当ての人

GLSの生産は2027年4月からの予定です。そのころには、250ディーゼルの価格も出ているはずです。あわてず比べられる立場とも言えます。

駐車場の幅や狭い道が心配な人

全幅1,925mmのパジェロが有利です。ただし、全高はどちらも1,900mm以上あるので、高さ制限のある駐車場は別に確かめておきましょう。

12月になれば、比較の条件はそろい始めます。

パジェロと250を本当に比べられるのは、もう少し先です。