メルセデスAMG初の専用設計EV SUV「GT SUV」世界初公開　最上位1169PS、10分の充電で約450km分　日本の価格・発売は未定

3つのグレードの数字

※出力・電池・充電はAutocar India・AutoGuide・DM Newsの報道（いずれも2026年10月17日）で一致。海外の記事では「1,153hp」「805hp」「536hp」とも書かれていますが、馬力の単位（PSとhp）の違いで、860kW・600kW・400kWに換算すると同じ値になります。GT 63の0-100km/h加速2.7秒はLE VOLANT WEBとAutocar India、最高速度270km/hはAutocar India（ドライバーズパッケージ装着時）とAutoGuide（168mph）、航続距離の最大約700kmはAutocar IndiaとDM News（435マイル）で一致。荷室はLE VOLANT WEBとAutocar Indiaで一致。GT 63の最大トルクは約2,000Nmと複数の報道が伝えています。GT 53・GT 55の加速や航続距離の細かい数字は1つの報道でしか確認できなかったため、ここでは載せていません。

いちばん下のGT 53でも544PSあります。数字だけを見るとGT 63ばかりが目立ちますが、3つのグレードは電池の大きさから違い、GT 53は2モーター・106kWh、GT 55とGT 63は3モーター・128kWhという分け方です。

GT 53と、GT 55・GT 63とでは、電池もモーターの数も違う「2種類の車」と考えたほうが分かりやすい構成です。

売り出す順番も分かれていて、海外の報道では、まずGT 53が先に発売され、GT 55とGT 63は2027年の春に続くとされています。

「10分で約450km分」を、もう少し身近な数字にすると

今回の発表で、出力の次に目を引くのが充電の速さです。報道によると、GT 55とGT 63は最大710kWの急速充電に対応し、10分の充電で最大約450km分（WLTP基準）の航続距離を足せるとされています。電池の残りが10％から80％になるまでは約12分という数字も示されています（メーカーは暫定値としています）。

※報道された数字をもとにした単純な計算例です。128kWhを全部使える容量とみなして計算しています。実際に入る量や速さは、電池の温度や残量、つなぐ充電器の出力によって大きく変わります。

平均で約450kWというのは、充電の途中もかなり高い出力を保ち続けるという意味です。ただし、この速さは710kWまで出せる充電器につないだときの話です。充電器の出力が小さければ、車の側がいくら受け入れられても、その分しか入りません。

30分で入る量が「充電器」よりも「車」と「電池の残量」で決まる仕組みは、EVの急速充電と普通充電の記事で詳しく整理しています。GT SUVは、その「車の側」の上限を大きく引き上げた車だと言えます。

先に出た4ドアクーペと、何が違う？

AMG.EAを使った車は、2026年5月に発表された「メルセデスAMG GT 4ドアクーペ」が先です。最上位どうしを並べると、次のようになります。

※4ドアクーペはcarview!（LE VOLANT web編集部、2026年6月6日）、Automotive World、Driven（ニュージーランド）の報道による。0-100km/hの2.1秒は、走り出しの1フィート（約30cm）を計測に含めない方式の数字で、一般的な測り方では2.4秒と報じられています。

「同じ1,169PSなのに、SUVは遅いのでは？」と思うかもしれません。

出力が同じでも、加速と最高速度は車の重さと形で変わります。SUVは背が高く、前から受ける風の面積が大きい形です。メーカーは理由を説明していませんが、車重はまだ発表されておらず、低いクーペより不利な条件で同じ出力を使っている、と考えると数字の差は自然です。それでも0-100km/hで2.7秒は、ほとんどのスポーツカーより速い数字です。

一方で、充電の最大出力と航続距離はSUVのほうが上回っています。電池を大きくした（128kWh）ことで、たくさんの電気を一気に受け入れられ、遠くまで走れるようになった、という並びです。

SUVは「最高速の数字」をクーペに譲り、その代わりに「充電の速さ」と「荷室」を手に入れた車です。

数字以外の、新しいところ

• 後輪も向きを変える。後輪操舵が標準で、低い速度では前輪と逆向きに最大6度切れます。長さのある大きなSUVでも、小回りがききやすくなる仕組みです。
• 車体の傾きを油圧で抑える。新しい「AMG ACTIVE RIDE CONTROL+」は、ふつうの車にある横揺れ止めの棒（スタビライザー）の代わりに、油圧の仕組みで車体の傾きを抑えます。エアサスペンションと組み合わせ、速度に応じて車高も下げます。
• V8の「鼓動」を音と振動で再現する。EVなのでエンジンはありませんが、V8を積む「AMG GT R」から16本のマイクで録った音を使い、シートの振動や変速の感覚と合わせて再現するモードがあると報じられています。
• 画面は3枚まで。10.2インチのメーター、14インチの中央の画面、助手席用の14インチの画面（オプション）を組み合わせられます。

※後輪操舵の角度はLE VOLANT WEBとAutoGuide、AMG ACTIVE RIDE CONTROL+はLE VOLANT WEBとAutoGuide、画面の大きさはAutocar IndiaとAutoGuideで一致。音の再現の仕組み（16本のマイク）はAutoGuideの報道によります。

日本で買えるのはいつ？ いくら？

結論から言うと、日本での価格・発売時期・導入するかどうかは、まだ発表されていません。これまでの流れを並べると、次のとおりです。

価格の手がかりになるのは、先に出た4ドアクーペのドイツでの価格です。GT 55が15万4,700ユーロ（約2,876万円）から、GT 63が19万6,350ユーロ（約3,650万円）からと報じられています（ドイツの付加価値税19％込み、円は当時の報道による参考の換算）。

ただ、これをそのまま日本のSUVの値段と考えるのは早すぎます。SUVはまだどの国でも価格が出ていませんし、輸入車の日本での価格は、為替や日本向けの装備でも変わります。いまの段階で言えるのは、「同じ車台を使う兄弟車は、ドイツで3,000万円前後の価格帯だった」ということまでです。

日本で実際に使うときの航続距離も、冬は短くなります。気温0℃前後で2割ほど減ると考えると、700km×0.8で約560kmです（報道された最大値と一般的な冬の減り方を組み合わせた計算例で、実際は乗り方や気温で変わります）。

このニュース、誰にとって大事？

高性能なEVのSUVを探している人

選択肢がまた1つ増えました。ただ、日本の情報が出るまでは比べようがありません。いま決める必要はなく、メルセデス・ベンツ日本の発表を待つのが近道です。日本で価格が出ている高性能EVとしては、ジャガーの4ドアGT「Type 01」が2,188万円からと発表されています（Type 01の記事）。

今のAMGのSUVに乗っていて、次を考えている人

GT SUVは、AMGのEV専用の車台を使う、まったく新しい系統の車です。エンジン車のSUVとは、給油と充電、音の出し方まで性格が違います。上位のGT 55・GT 63が出そろうのは2027年春とされているので、海外の試乗記や日本の発表が出てから、自分の使い方（自宅で充電できるか、遠出がどれくらいあるか）と照らし合わせても遅くはありません。

EVの技術の流れを知りたい人

注目点は出力より充電です。710kWという受け入れの速さは、EVの「待ち時間」という弱点に、高級車の側から答えを出そうとする動きです。これからの普通のEVが、どこまでこの速さに近づくかを見ていくと面白いニュースです。テスラのロードスター（ロードスターの記事）が「いちばん速い瞬間」を売りにしたのとは、向いている方向が違います。

速さの次に競うのは、止まっている時間

1,169PSという数字は、もう驚くほど珍しいものではなくなりつつあります。GT SUVがほかと違うのは、その力を、大人5人と荷物を載せられる車に入れ、しかも10分ほどの充電で旅を続けられるようにしようとしている点です。

日本で買えるかどうかは、まだ分かりません。それでも、高性能なEVが「どれだけ速く走るか」から「どれだけ短く止まるか」で競い始めたことは、この発表からはっきり読み取れます。