ハイラックスは税金が年3万円ほど安く、高速料金は約2割高い1ナンバー車　新型は498万円から、91万円上がった中身と買う前の割り切り

新型ハイラックスの基本

日本で売られるのは、4ドアで5人が乗れる「ダブルキャブ」だけです。エンジンは2.8Lのディーゼルターボ1種類で、6速AT、切り替え式の4WD（パートタイム4WD）を組み合わせます。トヨタの発表と、公式情報をもとにした各メディアの数字をまとめました。

※価格はメーカー希望小売価格（消費税込み、沖縄は別価格）。燃費は国土交通省審査値。荷台寸法はモーターファンの比較記事による。

海外では電気自動車（BEV）やマイルドハイブリッドの仕様もありますが、日本で選べるのは今のところディーゼルだけです。

91万円上がって、何が変わったのか

先代のZ（2023年に発売されたモデル）は407万2,000円でした。新型のZは498万800円なので、差は90万8,800円です。その差で何が変わったのかを、新旧のZで並べます。

※モーターファン、MOTAの新旧比較記事による。

いちばん大きいのはエンジンです。排気量が2.4Lから2.8Lになり、出力は約1.4倍、トルクは1.25倍になりました。荷物や人を積んだ状態での坂道や、高速道路の合流で差を感じやすい部分です。

装備も「仕事の道具」から「毎日乗る車」に近づきました。全車速追従のレーダークルーズコントロール（停止保持に対応）、パノラミックビューモニター、ブラインドスポットモニター、タイヤ空気圧の警報、左右独立のオートエアコン、ステアリングヒーター、後席のエアコン吹き出し口などが加わっています。トヨタの発表では、交差点の右折時に対向車や横断する歩行者を検知する機能など、安全支援も広げられました。

乗り心地については、開発責任者がくるまのニュースの取材に、荷物を積んだときだけでなく空荷でも乗り心地をよくしたと話しています。サスペンションに加え、荷台と別体になっている客室を車体に留める部分（キャブマウント）も見直したそうです。

91万円は小さな額ではありませんが、エンジン・ブレーキ・ステアリング・安全装備まで、ほぼ全部が入れ替わった値上げです。

500万円の車なのに「貨物車」

「この値段で、トラックと同じ扱いなの？」と意外に思う人もいるでしょう。ハイラックスは荷台に500kgまで積める設計で、ナンバーは貨物車の「1ナンバー」になります。見た目はSUVに近くても、乗用車（3ナンバー）とは毎年の出費のかかり方が変わります。

ハイラックスは、税金は乗用車よりかなり安く、高速道路は2割高い車です。

自動車税（種別割）は、乗用車なら排気量で決まります。2.8Lの乗用車だと、2019年10月以降に登録した車で年5万円です。ところが1ナンバーの貨物車は、最大積載量と乗車定員で決まり、ハイラックス（積載500kg・5人乗り）は年1万6,000円とする維持費の解説が複数あります。差は年に3万4,000円ほどです。

一方、高速道路では逆になります。NEXCO西日本は、1ナンバーの自動車を料金区分では「中型車以上」として扱うと案内しています。高速道路の料金は普通車を1.0としたとき、中型車は1.2の比率です。つまり、同じ区間を走っても普通車より約2割高くなります。

どちらが重いかは、高速道路をどれくらい使うかで変わります。仮の数字で比べてみます。

※仮定に基づく計算例：普通車での高速代を仮に置き、その1.2倍を中型車の高速代とした（毎週末は52週で計算）。実際の料金は区間・時間帯・ETC割引の条件で変わり、割引の適用条件が普通車と同じとは限りません。税額は維持費の解説記事による一般的な例で、登録時期や条件によって変わることがあります。重量税・保険料・点検の費用も乗用車と扱いが違う部分があるため、購入前に販売店で確認してください。

高速道路をたまに使う程度なら、税金の安さのほうが勝ちます。毎週のように遠出する人は、高速代の増え方が税金の差を上回ってきます。「貨物車だから維持費が安い」とも「高い」とも言い切れず、使い方次第で入れ替わるのがハイラックスです。

燃料は軽油、年1万kmで約13万円

燃費はWLTCで11.9km/Lです。軽油を使うので、レギュラーガソリンより1Lあたりの単価は安くなるのが一般的です。

※仮定に基づく計算例：10,000km÷11.9km/L≒840L×155円≒13万200円。5,000kmと15,000kmはその半分と1.5倍。実際の燃費はカタログ値より悪くなることが多く、とくに街中中心だと市街地モードの9.5km/Lに近づく可能性があります。軽油価格も地域や時期で変わります。

タンクは80Lあるので、満タンにすれば計算上は900km以上走れます。ただし、満タン1回の給油額は1万円を超えます。

ZとZ“Adventure”の違いは「見た目と荷台」

2つのグレードの差は51万9,200円です。エンジンや4WDの仕組みは同じで、差額は主に外観と荷台まわりに使われています。

• Z：黒の内装にグレーのステッチ、切削光輝の18インチアルミホイール。荷台の保護材（ベッドライナー）やテールゲートをゆっくり開けるリフトアシストは、販売店で付けるオプションです
• Z“Adventure”：専用の外装、荷台のスポーツバー、明るい色（ミネラル）の内装にイエローステッチ。テールゲートのリフトアシストと、ベッドライナーが標準で付きます

走る性能を重視するならZで十分です。荷台を毎週のように使い、テールゲートの開け閉めが多い人や、見た目の個性を重視する人がAdventureを選ぶ、という分け方になります。

買う前に知っておきたい割り切り

• 大きさ：全長5,325mmは、一般的な駐車場の枠（長さ5m前後）からはみ出すことがあります。最小回転半径も6.3mで、軽自動車（4m台が多い）やミニバン（5m台が多い）より小回りは利きません。自宅や職場の駐車場に入るかは、最初に確かめたいところです
• 高さ：全高1,865mmは、多くの機械式駐車場の高さ制限を超えます
• 荷台は屋根がない：雨の日にそのまま積める荷物は限られます。濡らしたくない物を運ぶなら、荷台カバーなどの追加を考える人が多い部分です
• 快適装備は割り切り：電動シートは運転席だけで、シートヒーターやシートベンチレーションはオプションでも選べません
• 注文できるかは販売店しだい：発売直後から受注を止める販売店があったと報じられ、10月23日更新のトヨタ公式の納期の目安でも、ハイラックスは「販売店にお問い合わせ」のままです（トヨタの納期の記事）。月販基準台数は690台と多くなく、近くの販売店で受注枠があるかを聞くところから始まります

一方で、売るときの値段は落ちにくい車とされています。MOTAが伝えた首都圏の販売店の残価設定の例では、3年後の残価率が68%で、ランドクルーザー250（66%）と並ぶ水準でした。残価の決め方は販売会社や契約によって違うため、あくまで一例です（残クレの記事）。

あなたの場合はどう考える？

荷台を仕事や趣味で本当に使う

ハイラックスがいちばん生きる使い方です。泥のついた道具、キャンプ用品、自転車やバイクの部品など、車内に入れたくない物を荷台に積めるのは、SUVにはない強みです。荷台の出し入れが多いなら、リフトアシストとベッドライナーが付くAdventureも検討の価値があります。

見た目が好きで、ふだんは街乗りが中心

税金は安くなりますが、5.3mの車体で毎日の買い物や狭い道を走ることになります。自宅・スーパー・職場の駐車場に無理なく停められるかを先に確かめましょう。同じトヨタの悪路に強い車なら、乗用車の扱いになるランドクルーザー250も比べる候補です（ランドクルーザー250の記事）。

家族で毎週のように高速道路で遠出する

高速代が普通車の約1.2倍になるので、上の計算例のように税金の安さが打ち消されることがあります。後席は5人乗りのダブルキャブで、新型は後席のエアコン吹き出し口も付きましたが、荷物は屋根のない荷台に積むことになります。家族の荷物が多いなら、SUVやミニバンと比べてから決めたいところです。

雪道や林道など、悪路を走る機会が多い

パートタイム4WDに4WDロー、最低地上高215mm、路面に合わせて制御を切り替えるマルチテレインセレクトと、悪路への備えは厚い車です。ただし、ふだんの舗装路では2WDで走り、滑りやすい場面でドライバーが4WDに切り替える仕組みなので、切り替えのタイミングに慣れておくと安心です。

荷台を使う人には「道具」、使わない人には「大きな趣味の車」

新型ハイラックスは、エンジンも装備も大きく進化して、毎日乗る車としてずっと快適になりました。それでも、5.3mの車体と貨物車としての扱いは変わりません。荷台を本当に使う人にとっては、500万円の価値がはっきり見える道具です。使わない人にとっては、その大きさと高速代も含めて楽しむ趣味の車になります。どちらとして乗るのかを先に決めておけば、買ったあとに「思っていたのと違う」となりにくくなります。