タイヤの空気圧は月1回でいい？ 1か月で約5%抜け、秋冬は「冷える分」が重なる　正しく測る3つのコツ

空気圧は、何もしなくても1か月で5%ほど下がる

タイヤに穴が開いていなくても、空気は少しずつ抜けていきます。日本自動車タイヤ協会（JATMA）によると、乗用車のタイヤでは1か月で5%程度空気圧が自然に下がるとされ、5〜10%と紹介している解説もあります。

理由は、タイヤのゴムそのものにあります。ゴムは見た目には隙間がなくても、空気の分子をごくわずかずつ通してしまいます。さらに、タイヤとホイールの合わせ目や、空気を入れるバルブの部分からも少しずつ漏れることがあります。どれもタイヤが壊れているわけではない「正常な抜け方」なので、乗っている人は気づきません。

5%というと小さく聞こえますが、指定空気圧が240kPaの車なら、1か月で約12kPa。2か月放っておけば約23kPa下がる計算です。

空気圧は「下がったら入れる」ものではなく、「何もしなくても下がり続ける」ものです。だから定期的に見る必要があります。

「月1回」で足りないのは、どんなとき？

JATMAやJAFは、空気圧の点検を少なくとも月1回行うよう呼びかけています。では、月1回見ていれば、いつでも安心なのでしょうか。

実は、季節によって事情が変わります。空気は冷えると縮むため、気温が下がるとタイヤの空気圧も下がります。報道などでは、気温が10℃下がると空気圧は7〜10kPaほど下がると紹介されています。気体の性質（温度と圧力の関係）から計算しても、240kPaに入れたタイヤが冷えて20℃下がると、空気圧は20kPa以上下がる計算になります。

これに、毎月の「自然に抜ける分」が重なると、どうなるでしょうか。9月の昼間に空気圧を合わせて、そのまま朝晩が冷え込む時期を迎えた場合を計算してみます。

※「1か月で5%自然に下がる」「タイヤ内の空気の温度が気温と同じになる」「大気圧101.3kPa」という仮定に基づく計算例です（ボイル・シャルルの法則で、絶対圧に直して計算）。実際の下がり方は、タイヤやホイールの状態、保管場所、走行の有無などで変わります。

夏から秋への変わり目に一度合わせただけだと、冷え込んだ朝には、1か月後でも30kPaを超える不足になっている可能性があります。2か月放っておけば、50kPa近い不足です。

つまり、「月1回」はあくまで最低ラインで、気温が大きく下がる秋から冬は、月1回に加えて「季節の変わり目」にも一度見ておくのが安心です。冬の間は2〜3週間に1回の確認をすすめる解説もあります。長距離のドライブや高速道路に乗る前も、確認しておきたいタイミングです。

どれくらいの車が、空気圧不足で走っている？

「自分の車はたぶん大丈夫」と思いがちですが、実際の数字は意外なものです。JATMAが2025年に全国で行った路上でのタイヤ点検では、実際に測った車のうち53.8%にタイヤの整備不良が見つかりました。不良の中身で最も多かったのが「空気圧不足」で、49.7%を占めています。

道路別では、高速道路での不良率が47.4%、一般道路では64.6%でした。高速道路を走る車でも、ほぼ2台に1台という計算です。

これだけ多いのは、空気圧不足が「見た目でわかりにくい」からだと考えられます。今の乗用車のタイヤは、空気圧が多少下がっても、ぱっと見ではほとんど形が変わりません。JAFの検証として、タイヤの種類によっては、モニターが見た目だけで空気圧の低下を正しく見分けられなかったという結果も紹介されています。

「見た目でつぶれていないから大丈夫」は、空気圧の確認にはなりません。数字で測ってはじめて分かります。

空気圧が足りないと、何が起きる？

空気圧が足りないタイヤは、走るたびに大きくたわみます。そのたわみが、次のような影響につながります。

• 燃費が悪くなる：タイヤが転がるときの抵抗が大きくなるためです。JATMAによると、適正な空気圧から50kPa不足した状態で走ると、燃費は市街地で2.5%、郊外で4.3%、高速道路では4.8%悪化するとされています。
• タイヤが早く減る：タイヤの両端（ショルダー部分）ばかりが減る「偏摩耗」が起きやすくなり、タイヤを早く交換することになりがちです。
• バーストの危険：たわみが大きいまま高速で走り続けると、タイヤの内部が高温になり、傷みが進んでバースト（破裂）につながることがあります。JAFは、空気圧不足のタイヤの内部が120℃を超えることもあると紹介しています。

燃費の悪化をお金に直すと、どれくらいになるでしょうか。

※燃費15km/L・レギュラー170円/L・年間1万km走行という仮定に基づく計算例です（例：郊外は燃費が15×0.957≒14.36km/Lになり、燃料代は約11万3,300円→約11万8,400円）。50kPa不足の状態が1年続いた場合の単純な計算で、実際は車種や運転のしかたで変わります。

年に数千円と聞くと小さく感じるかもしれません。けれど、空気を入れるだけなら、多くのガソリンスタンドでは数分で済みます。そしてお金以上に大きいのは、タイヤの寿命とバーストのリスクのほうです。

正しく測るための3つのコツ

空気圧は、測り方を間違えると、正しい数字が出ません。押さえておきたいのは次の3点です。

1. 「冷えているとき」に測る

走ったあとのタイヤは温まっていて、空気圧は実際より高く出ます。測るのは、走り出す前か、走り始めて間もないうち（タイヤが冷えているとき）が基本です。高速道路を走った直後にサービスエリアで測ると高い数字が出るので、その場で「高すぎる」と空気を抜かないように注意します。

2. 基準は「車の指定空気圧」

入れる空気圧の目安は、タイヤの横に書かれた数字ではなく、その車の指定空気圧です。多くの車では、運転席のドアを開けたところ（ドアの縁や車体側の柱）にラベルで書かれています。前輪と後輪で値が違う車もあるので、4本とも確認します。

3. 冬に「暖かい場所で」合わせない

冬場に暖かい屋内の車庫などで指定空気圧に合わせると、外に出て冷えたときに空気圧が下がってしまいます。冬は、外気に近い温度のときに合わせるのが基本です。冬タイヤに替えたときも、その車の指定空気圧に合わせるのが基本とされています。

最近は、空気圧が下がるとメーターに警告を出す「タイヤ空気圧警報装置（TPMS）」が付いた車も増えています。ただし、警告が出るのはある程度下がってからなので、警告が出ないから点検しなくていい、ということではありません。

空気を入れる場所は、ガソリンスタンドの空気入れが身近です。セルフ式のスタンドでも、使い方がわからなければ店員さんに聞けば教えてもらえることが多く、自分用の空気圧計を1つ持っておくと、気になったときにすぐ測れます。

使い方別：いつ空気圧を見ればいい？

• 週末に近所を走るだけ：あまり走らない車も、空気は同じように抜けていきます。走る距離が少ないぶん気づくきっかけも少ないので、「月の最初の給油のとき」などと決めて、月1回を習慣にしておくのがおすすめです。
• 毎日の通勤で使う：月1回に加えて、朝晩が冷え込み始めた今の時期に一度見ておくと安心です。冬の間は、2〜3週間に1回くらいのペースにすると、気温の変化に追いつきやすくなります。
• 秋の行楽や年末年始に長距離を走る：高速道路を長く走るときこそ、空気圧不足の影響が大きくなります。出発の前日か当日の朝、冷えているときに4本とも確認しておきます。長距離の休憩の考え方はこちらの記事で整理しています。
• これから冬タイヤに履き替える：保管していたタイヤは、しまっている間にも空気が抜けています。履き替えたら、その場で指定空気圧に合わせるのを忘れずに。交換の時期の目安は冬タイヤへの交換はいつがいい？の記事で、冬タイヤの寿命はスタッドレスタイヤの寿命の記事でまとめています。

空気は、見ていない間にも少しずつ抜けていき、寒くなればさらに縮みます。「月1回」は、タイヤが減っていく速さに追いつくための、いちばん小さな約束です。